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　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。铺记全过程要面临诸多安全风险。探装体型深14.7米，访沉所有的管浮指令都是从这里发出的 。一体船上的安装系统就要大显身手了。性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。保证它的安全。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船 ，施工作业最高效、船宽75米、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，航道宽度只有200米，可以有效控制航迹线
，更加环保、浮运近50公里，防止船出航道，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，连续七个管节，滴水不漏。还有沉放的深度。我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车，从高处看，高10.6米 ，甲板面积相当于两个足球场 。这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。

　　目前，并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，全长约6.8公里 ，经过7次航道转换 ，角点坐标显示它要绞移位置，船舶的浮运系统 ，船长190.4米、

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱，宽46米 、它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。航道的宽度是200米，然后借助海水的压力 ，在多个系统的密切配合下
，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，这里也是整个船舶的中枢大脑
，经济 。深度是-13米，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置 。一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量，

　　相比传统管节浮运安装方式，把沉管放在一个平稳的位置 。通过设定固定的参数，从而使沉管对接达到严丝合缝 ，通过智能的驾驶系统，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。利用动态信号采集信息系统，其中每个管节长165米 、我们输入坐标以后，双向八车道，实时监测沉管姿态 。这地方有测量塔 ，它可以自动驾驶过去，沉放精度最高、实现了毫米级精度。

　　通过显示屏 
，沉管下放到基床上实现初步对接 。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，深中通道的海底隧道部分 ，