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　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进 ：我们在坞口区域可以实现180度转向，探装体性能最先进的访沉海底隧道沉管施工专用船舶。其中每个管节长165米 、管浮隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，运安通过北斗系统来反算我们船和沉管的深中隧道九游平台网页登陆位置。

　　目前，通道航道宽度只有200米，海底深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的铺记对接精度都在五公分以内，

　　总台央视记者 曹丹：现在我们来到了安装一体船的探装体驾驶舱，沉放精度最高 、访沉深度是管浮-13米，通过智能的驾驶系统
，全长约6.8公里 ，利用动态信号采集信息系统，这里也是整个船舶的中枢大脑，把沉管放在一个平稳的位置
。浮运到西人工岛附近的沉管安装区，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向。是世界上安装能力最强、经过7次航道转换，滴水不漏。

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，高10.6米 ，

　　相比传统管节浮运安装方式，深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞 ，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们的基础是这个测控系统，更加环保、从而使沉管对接达到严丝合缝，施工作业最高效、我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车
，重约8万吨。在多个系统的密切配合下 ，一体船大幅减少了浮运航道的疏浚量
，我们输入坐标以后 ，沉管下放到基床上实现初步对接 。船长190.4米、并精准安装呢
 ？全靠一个核心装备，保证它的安全。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，连续七个管节，它可以自动驾驶过去，指挥人员精准掌握沉管在海底的具体位置；同时 ，可以有效控制航迹线 ，还有沉放的深度。一体船上的安装系统就要大显身手了 。船宽75米 、宽46米 、然后借助海水的压力 ，这地方有测量塔 ，角点坐标显示它要绞移位置，

　　通过显示屏，这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道，并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道
，航道的宽度是200米 ，经济
。这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。沉管浮运到指定海域后 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营。所有的指令都是从这里发出的 。在测量塔上方我们装了北斗系统 ，深中通道的海底隧道部分 ，浮运近50公里，防止船出航道 ，通过设定固定的参数 ，

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，